يستحق ركوب الدراجات مكانة وسائل النقل العام في واقع ما بعد كوفيد-19

قال رئيس الوزراء البريطاني بوريس جونسون للبرلمان إن المستقبل القريب “يجب أن يكون عصرًا ذهبيًا جديدًا لركوب الدراجات”.
إن إدراج ركوب الدراجات في وسائل النقل العام ليس مجرد مسألة دلالات. في العقد الاجتماعي العالمي الجديد القادم لمرحلة ما بعد كوفيد-19، يجب إدراج وسائل النقل حيث تم التغاضي عنها بسبب عدم كفاية الضغط في الأهداف العالمية المستدامة السبعة عشر (SDG) مع اتباع ركوب الدراجات كجزء لا يتجزأ ومتساوي من وسائل النقل الجماعي. يعد النقلثاني أكبر مساهم عالمي في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 15٪. إن التنقل النشط لديه القدرة على التخفيف من هذه المشكلة، وحتى أن يكون حلاً لهذه المشكلة الملحة.
ربما يكون من شأن قرار الأمم المتحدة أو تعديلها لأهداف التنمية المستدامة بدعم من جميع أصحاب المصلحة أن يحدث فرقًا في تحديد الوضع المستقبلي لركوب الدراجات كجزء شرعي من وسائل النقل العام في حقبة ما بعد كوفيد-19؟ بعد كل شيء، ركوب الدراجات هو عمل الجميع في كل مكان.
خلال جائحة كوفيد-19، يجب على العالم أن يراهن على الدراجة. في مدن مثل بوغوتا، وباريس، وبودابست، ومونتريال، وبرشلونة، وليما، وفانكوفر، وبرلين، ومكسيكو سيتي، وأوستن، وأوكلاند، على سبيل المثال لا الحصر، كشفت عمليات الإغلاق أن الحياة ومدننا أصبحت أفضل مع عدد أقل من السيارات وشوارع متغيرة. . يتم إعادة استخدام الشوارع من خلال إنشاء ممرات منبثقة للدراجات مما يجعلها أكثر صحة للجميع. في العديد من المجتمعات، تمت ترقية متاجر الدراجات إلى الحالة الأساسية وظلت مفتوحة لخدمة ركاب الدراجات خلال هذه الفترة غير المسبوقة. في أستراليا، أصبحت الدراجات ضرورية مثل ورق التواليت !
ولكن من المؤسف أنه بسبب انعدام الثقة في وسائل النقل العام والانخفاض الشديد في أسعار البنزين، تحول الصينيون وكثيرون غيرهم إلى السيارات الخاصة. هناك بعض الحقائق المثيرة للقلق القادمة من مركز أزمة كوفيد-19، ووهان، وهو ما يبرر المخاوف المتزايدة من أن انبعاثات الكربون سوف ترتد بقوة بعد انتهاء أزمة كوفيد-19. نحن بحاجة إلى تغيير هذا السرد لأن المدن الكبرى قد تفقد جاذبيتها لسكان المدن الذين قد لا يريدون العودة إلى أحيائهم الحضرية كما عرفوها. إن إعادة تشغيل الحركة الوظيفية عبر الدراجة قد يغير رأيهم.
لقد كانت الدراجة، التي تم اختراعها منذ أكثر من 200 عام، بمثابة الدعامة الأساسية للتنقل البشري والنقل لأكثر من 140 عامًا. لماذا إذن تم التعامل معها بشكل هامشي من قبل مخططي المدن، والأهم من ذلك من قبل القطاع المالي؟ هل يمكن أن يكون لجماعات الضغط الخاصة بالسيارات والنفط اليد العليا في التأثير على قرارات التنمية الحضرية؟ وفي عام 1999، أشار عمدة بوغوتا السابق ، إنريكي بانالوسا ، إلى تحول ثقافي: "إن المواطن الذي يركب دراجة بقيمة 30 دولاراً لا يقل أهمية عن مواطن يركب سيارة بقيمة 30 ألف دولار". دعونا نضع في اعتبارنا أن الدراجة لا تصوت، ولكن راكبي الدراجات هم من يقومون بذلك!
تشير التقديرات الحالية إلى أن هناك أكثر من مليار دراجة في جميع أنحاء العالم وأن أكثر من خمسين بالمائة من سكان العالم يعرفون كيفية ركوبها. يتم إنتاج أربع دراجات كل ثانية، وكل ثانيتين يشتري شخص دراجة هوائية. منذ بدايتها، لعبت الدراجة دورًا رئيسيًا في توفير التنقل الوظيفي والمحلي. في أوقات الأزمات أو الكوارث أو الكوارث أو الصراعات أو مجرد خلل في التكنولوجيا الحديثة، كانت الدراجة موجودة لخدمة احتياجات الإنسان بأمانة. من الجيد دائمًا أن يكون لديك دراجة احتياطية في المرآب أو الطابق السفلي أو على الشرفة، فقط في حالة حدوث شيء غير مسبوق لوسائل النقل العام التقليدية. ومع ذلك، ليس من الضروري استخدام الدراجة فقط كوسيلة للطوارئ، ولكن مع وجود بنية تحتية مناسبة، يمكن استخدامها كوسيلة وظيفية ونظيفة للتنقل والنقل اليومي.
لكن الوصمة الاجتماعية للدراجة باعتبارها الوسيلة الرئيسية للفقراء في البلدان النامية لم تكن مفيدة في توسيع الاستخدام المنتظم للدراجات. منذ أوائل التسعينيات، عدة ركزت الدراسات على دمج الدراجات في وسائل النقل العام. كانت إحدى العقبات هي التسمية بأن ركوب الدراجات لا يزال يُنظر إليه على أنه رياضة وليس كوسيلة نقل مشروعة. ينص تقرير نشرته لجنة البنية التحتية الوطنية في المملكة المتحدة في عام 2018 بجرأة على أن: "ركوب الدراجات أصبح الآن وسيلة نقل جماعية ويجب التعامل معها على هذا النحو"، ويبرر المقال تمامًا مثل هذا التحول الثقافي الذي طال انتظاره. فهو يشير إلى أن راكبي الدراجات والمشاة يحيون الحياة في الشوارع، في حين تميل السيارات إلى تقليل الحيوية في الشوارع. وقد أظهرت الأبحاث أن راكبي الدراجات ينفقون في المتوسط ثلاثة أضعاف ما ينفقه سائقو السيارات على مؤسسات الأعمال المحلية وأن البنية التحتية لركوب الدراجات تتشابك مع زيادة شراء التجزئة. يقوم راكبو الدراجات بإنشاء مدن بها أناس أكثر صحة، وشوارع أكثر أمانًا، وهواء أنظف، واتصال أفضل.
يوجد حاليًا نقص في البنية التحتية لركوب الدراجات في العديد من المراكز الحضرية الكبرى. في القرن الحادي والعشرين، هناك حاجة ملحة للتفكير بعناية في تطوير ممرات آمنة ومتصلة للدراجات؛ القدرة على حمل الدراجة على السكك الحديدية والحافلات؛ الطريق السريع تحت والجسور. موقف سيارات داخلي؛ إشارات المرور؛ حلول مشروطة؛ محطات الإصلاح؛ أسهم الدراجة العامة؛ دراجات البضائع؛ والدراجات الإلكترونية لجذب المستثمرين. ومن شأن هذا الاعتبار أن يزيد من عدد راكبي الدراجات في جميع أنحاء العالم، ويكون مفيدًا بشكل خاص للعائلات. هناك قول مأثور: "إذا قمت ببنائه، فسوف يأتون". ومن الأمثلة الممتازة على الأماكن التي تتمتع بمثل هذه البنية التحتية مدينة كوبنهاجن، فهي مدينة بها عدد من الدراجات يفوق عدد السيارات. هولندا لديها دراجات أكثر من المواطنين. في الوقت الحاضر، أصبحت الدراجة جزءًا حيويًا من وسائل النقل حيث تلعب دورًا نشطًا في اقتراب الميل الأول والأخير. قدرة النقل الحضري لركوب الدراجات لا حصر لها.
في الأسابيع الأخيرة، تصدرت رياضة ركوب الدراجات للجميع عناوين الأخبار في كل ركن من أركان العالم باعتبارها وسيلة نقل آمنة أثناء التباعد الجسدي. ومن المفارقات أن النخبة المحترفة في ركوب الدراجات كانت في طريق مسدود. واضطرت الدول المضيفة للجولات الكبرى ، إيطاليا وفرنسا وإسبانيا، إلى تأجيل السباقات الأسطورية بسبب عمليات الإغلاق. تعد حدود السرعة المنخفضة وممرات الدراجات المؤقتة المنبثقة الخاصة بفيروس كورونا مع الأعمدة والأقماع والأبراج بداية جيدة وتُظهر إمكانية زيادة الوضع البارز لركوب الدراجات للجميع في المناطق الحضرية والريفية. دعونا لا ننسى أن منظمة الصحة العالمية تشجع السفر والنشاط البدني بالدراجة.
إن ملاحظة أنهار حركة الدراجات في كوبنهاجن وأمستردام تبرر بوضوح الدعوة إلى أخذ ركوب الدراجات في الاعتبار في مناقشة جادة كوسيلة للنقل العام. هذه ليست دعوة للاندماج، بل هي دعوة لإدماج ركوب الدراجات اليومية بشكل كامل كجزء من وسائل النقل الجماعي.
كانت هناك علاقات حب سابقة ولكن مؤقتة مع الدراجة. في أزمة النفط عام 1973 ، انبهر العالم بالدراجة للحظة، لكنه عاد بعد ذلك إلى الترتيب السابق لبديل محرك الاحتراق. لقد عشنا لحظات كهذه في الماضي حيث كانت الدراجة مجرد مركبة احتياطية. لا يجب أن يكون الأمر بهذه الطريقة مرة أخرى. دعونا نعمل مع المستثمرين والمخططين الحضريين والمواطنين العاديين لجعل فوائد ركوب الدراجات التي أمامنا حلاً أكثر ديمومة ودائمًا لبيئات حضرية أنظف وأكثر استدامة.
النشاط